بررسی مزایا و معایب هایما ۷X

بررسی مزایا و معایب هایما ۷X ، مقاله ای کامل درمورد اولین ون چینی وارداتی ایران خودرو می باشد که برای تغییر سبک سلیقه مشتریان آمده است.

بعضی اوقات معنی در بعضی جاها بعضی کلمات معنی های مشابهی با هم پیدا می کنند در حالی که هیچ مظمون نزدیکی یه یکدیگر ندارند برای مثال جذاب ترین می تواند عجیب ترین هم باشد یا کم ترین می تواند خاص ترین باشد این صحبت ها بهانه ای مناسب است تا به سراغ ون جدید ایرانخودرو یعنی هایما ۷X برویم که یه چندتایی لقب (ترین) را به دوش می کشد…

{مقالات بیشتر}: مشاوره رایگان خرید خودرو

هایما ۷X یکی از چند شخصیت جدید از دنیای MPV یا همان ون است که اخیرا به مجموعه طنز قدیمی و تلخ بازار خودروی ایران اضافه شده. از آن جایی که شرکت هایما رفاقت خوبی با گروه فاو داشته و از طرفی فاو هم شریک تجاری مزداموتور محسوب می شود لذا برخی اشتراکات بین محصولات این و آن خواهیم دید.

با وارد کردن محصولی جدید از هایما چین توسط ایران خودرو انتظار داریم که دیر یا زود با کراس اوور کهنه کار بازار یعنی هایما S7 خداحافظی کنیم چرا که با ورود محصولات جدید وارداتی که اتفاقا تعداد قابل توجهی از آن ها قرار است توسط ایرانخودرو عرضه شود دیگر جایی برای پیرمردها نیست.

در سال ۲۰۲۰ و در نمایشگاه هانگ ژو کشور چین بود که اولین معرفی از هایما ۷X به طور رسمی انجام شد که از طراحی نسبتا مفهومی در زمان عرضه بهره می برد.

بررسی طراحی بیرونی هایما ۷X

شرکت ایران خودرو همان روالی را برای این خودرو دنبال می کند که در مورد هایما S7 نیز انجام داده بود یعنی پس از این که دو سه سال از سن خودرو گذشت تازه به سراغش می رود برای همین نباید از یک خودرو با طراحی سه سال پیش انتظار رقابت با زیبارویان امسال را داشته باشیم.

۶ ضلعی و بزرگ بودن جلوپنجره هایما ۷X که مزین شده به خطوط کرومی عمودی با زاویه نسبی هستند در نمای جلویی به خوبی به چشم می خورد. چراغ های جلو در نگاه اول کوچک و تنها به فرم دیلایت خطی کشیده دیده می شوند که با کمی دقت می فهمیم قسمت دودی رنگ پایینی آن که به جلوپنجره وصل شده، چراغ اصلی خودرو با لنز نسبتا بزرگی است که با مه شکن عمودی طرفین سپر هماهنگی مناسبی دارد.

برجستگی زیاد دو خطی که از ستون A خودرو نشات گرفته و تا قسمت جلویی ادامه پیدا کرده باعث شده کاپوت کوتاه تر اما عضلانی به نظر برسد. قسمت پایینی سپر به رنگ مشکی پیانویی است که لیپ زیر سپر باعث ایجاد چهره ای خشن تر شده است.

نقطه قوت و حتی نقطه ضعف خودروهای MPV نمای کناری ان ها است که با وجود شباهت هایی به یکدیگر از نظر طول و ارتفاع، جزئیات اضافی می تواند باعث افت جذابیت این بخش شوند که متاسفانه یا خوشبختانه Haima 7X حد وسطی دارد یعنی طراحی خطوط و حجم پردازی روی درب و اندازه بزرگ شیشه ها مناسب هستند.

پیانویی بودن تنها بخشی از ستون A و ستون C ایده جالب اما خیلی هماهنگی با جنین طراحی نیست. امیدواریم کوچک بودن رینگ های ۱۹ اینچی ۵ پر دوبل خودرو که برای این حجم گلگیر کافی به نظر نمی رسند، باعث ایجاد نرمی در سواری اش شده باشد وگرنه تغییر لاستیک های فابریک ۲۲۵/۴۵ خودرو به نمونه پهن تر با فاق کمتر گزینه منطقی است.

اگر تعدادی از محصولات این سال های آسیایی و اروپایی را دیده باشید با دیدن نمای پشتی هایما X7  به یاد همه ی آن ها خواهید افتاد یعنی فرم چراغ ها ، درب صندوق و شیشه عقب نسخه الگوبرداری شده هستند چیزی که در مورد هایما ۸S نیز دیده بودیم. پیانویی کردن قسمت بالایی درب صندوق که دو انتهای چراغ های بزرگش را به هم وصل کرده خلاقیتی است که ای کاش روی همان کاغذ می ماند.

با وجود این که این نحوه رنگ آمیزی تناسب مناسبی با قسمت های براق سپر دارد اما نامتعارف بودن چنین طرحی باعث تاریخ انقضای کوتاه جذابیتش شده که زود دمده می شود. می توان گفت که بال کوچک بالای شیشه عقب و لیپ پایین سپر تنها المان های اسپرتی هایما ۷ ایکس هستند.

بررسی طراحی کابین و اتاق هایما ۷X

هنگام باز کردن درب بزرگ این ون ۷ نفره با کابینی به رنگ شتری روبرو می شویم که طراحی اش کم و بیش برای ما آشناست. دو مانیتور پیوسته که مجموعا حدود ۲۵ اینچ اندازه دارند و یکی برای فرامین خودرو و دیگری به عنوان کلاستر دیجیتالی قرار گرفته است. کیفیت نمایش و خوانایی نمایشگرها در سطح متوسطی بوده و نسبت به رقبای هم قیمت جدیدترش کمی ضعیف عمل می کند.

دو شاخ بودن فرمان و فرم تقریبا D کات آن حس اسپرتی را منتقل نمی کند و از طرفی به علت طراحی و کیفیت چرم نه چندان جذابش لوکس هم به شمار نمی رود. دریچه های تهویه فرم چند صلعی داشته که اطراف قالب هایشان را کروم گرفته و در زمینه ای از طرح چوب پیانویی واقع شده اند. زیر آن با سیستم تهویه دیجیتالی و ادوات کنترلی اش سر و کار داریم که کارکرد راحتی دارند.

قسمت های نقره ای داشبورد و رودری ها هماهنگی خوبی با تریم داخلی دارند و نمای لوکسی را ایجاد نموده اند. طراحان داخلی هایما ۷X به سلیقه ماشین بازها احترام گذاشته به همین دلیل استفاده از دکمه های نسبتا زیاد را در میانه کنسول می بینیم که پیرامون آن ها با پلاستیک نقره ای و مشکی پیانویی پوشیده شده.

در بالای داشبورد و رودری ها استفاده از پلاستیک نرم را مانند بیشتر خودروهای امروزی می بینیم اما پلاستیک خشک برخی قسمت های داشبورد و کابین یادآور برتری سوبا M4 نسبت به این خودرو می شوند مخصوصا که این کیفیت پایین تر در چرم صندلی ها نیز دیده می شود البته نه این که کیفیت پایینی داشته باشند بلکه در مقایسه با رقیبش کمی ضعیف تر ظاهر می شوند.

هایما ۷X را باید دومین خودروی سبک ۲+۲+۳ امسال بدانیم که برای بررسی فضای ردیف دوم باید عضوی از یک خانواده ۵/۶ نفره شویم. بعد از کمی ور رفتن با زیر آرنجی تکی و جداگانه صندلی و اهرم تنظیم پشتی آن متوجه فضای جادرا این بخش می شویم. البته نباید زیاد انتظار بالایی همچون سوبا M4 را داشته یاشیم چرا که خبری از امکانات ویژه مانند سردکن های عقب یا میزبار نیست.

برای رفتن به ردیف سوم که باعث ایجاد کشیدگی زیادی بین درب عقب تا صندوق شده، فاصله ای نه چندان بزرگ بین دو صندلی ردیف دوم وجود دارد که البته عبور از آن سخت ولی غیرممکن نیست. ردیف سوم فضای پای خوبی را در اختیار سرنشینان قرار می دهد اما ادوات قابل لمس چندان با کیفیت نیستنذ.

وجود صندوق برقی برای یک خودروی خانوادگی نسبتا بزرگ جزو ضروریات است که خوشبختانه در هایما ۷X این موضوع را می بینیم. حتی در صورت باز بودن صندلی های ردیف دوم با حجم نسبتا بالا و مناسب برای ۳ نفر طرف هستیم.

بررسی فنی و رانندگی ون هایما ۷X ایران خودرو

تقریبا همه نکات تا اینجای کار به طور عادلانه ای به سمت سوبا M4 سنگینی می کند اما در بخش فنی اوضاع کمی پیچیده تر می شود و رقابت تنگاتنگی بین این خودرو و هایما ۷X بالا می گیرد مخصوصا وقتی که با اعداد و ارقام مشابهی در بخش فنی طرف هستیم.

با بالا زدن کاپوت و دیدن این همه پلمپ کاری که روش جدید چینی ها برای اثبات مطمئن بودن محصولاتشان است تعجبی نکردم چرا که عین همین اوضاع را در هایما ۸S دیده بودیم. پشت فرمان هایما ۷X حس و حالی شبیه به رقیبش دارد به طوری که دید به اطراف ، سهولت رانندگی و ابعاد خودرو همانند یکدیگر می باشد.

در همان ابتدای رانندگی استفاده از سیستم مک فرسون به جای مولتی لینک در محور عقب خود را نشان داده به طوری که شاهد سواری به مراتب نرم تری نسبت به سوبا هستیم. عایق بندی کابین همانند چیزی که در هایما ۸S نیز دیده بودیم در سطح متوسطی قرار دارد و نفوذ صدای موتور به کابین پس از دور ۴۲۰۰ اذیت کننده است.

طبق گفته خودروسازی هایما، این خودرو دارای تکنولوژی هیوندای در پیشرانه اش می باشد که در کنار ۴۰ کیلو وزن کمتر و ۸ نیوتن متر گشتاور بالاتر نسبت به رقیبش انتظار کشش بالاتر از سوبا M4 را داشتیم که به نظر من این هم ترازی شتاب به دلیل عملکرد بهتر گیربکس دوکلاچه سوبا می باشد به طوری که کمبود گشتاور را جبران می کند.

جدای از این ها عدد ۱۶۵ به عنوان حداکثر سرعت برای هایما هفت ایکس خبر خوبی برای دوستداران سرعت نیست. ترمزها قدرت مناسبی را در مهار کردن وزن خودرو دارند اما در صورت عملکرد پیاپی و داغ کردن آن ها کمی ترس به جان راننده خواهد انداخت. از لحاظ پایداری نیز در حد و اندازه های رقیبش ظاهر می شود که برای یک ون ۷ نفره مناسب است.

بررسی امکانات مهم هایما ۷X 

از لحاظ آپشنی رقیب این خودرو با دست پرتری به میدان آمده که همین مورد باعث می شود نگاه تشریفاتی تری نسبت به ان داشته باشیم البته از وجود برخی آپشن های جالب و نسبتا کاربردی مانند دستیار پارک یا دوربین داخل اتاق نباید غافل شد.

– ۶ ایربگ               – سیستم ESP/ESC/HAC              – دوربین ۳۶۰                – تهویه سه گانه               – کروزکنترل هوشمند

– سنسور نور          – سقف پاناروما                            – رادار نقطه کور             – رادار بین خطوط              – ۲گرمکن ۲ سردکن

– ترمزپارک برقی      – اتوهلد                                    – صندوق برقی               – اتوپارک                        – صندلی ها برقی

وضعیت عرضه و قیمت هایما ۷X در ایران

یکی از عجایب واردات خودرو به کشور همین HAIMA 7X است که انگار زورش به سقف قیمتی واردات چربیده و توانسته خود را با قیمتی حدودا ۳۰ هزار دلازی به ایران برساند و ایران خودرو نیز قیمتی معادل ۱/۵ میلیارد در کارخانه و ۱/۸ الی ۲ میلیارد در بازار را رقم بزند.

با این تفاسیر تنها رقیب قیمتی و هم سگمنت هایما ۷X، محصول جدید فردا موتور به نام سوبا M4 است که گزینه ای لاکچری تر و بروزتر نسبت به این خودرو می باشد و تنها برتری بزرگ نماینده ایران خودرو خود ایران خودرو است که خدماتی بسیار گسترده تر و ارزان تر را در اختیار مشتریان قرار خواهد داد البته این صحبت ها منوط به زمانی است که شما اختلاف حدودا ۳۵۰ میلیونی این دو خودرو را جدی نگیرید.