بررسی مزایا و معایب پیکاپ مکث موتور کلوت

بررسی مزایا و معایب پیکاپ مکث موتور کلوت ، مقاله ای کامل و پر نکته درمورد این پیکاپ آفرودی است که برای گرفتن جایگاه تویوتا هایلوکس حمله ور شده است.

با استناد به اخبار بیست و نصفی که همیشه ایران را در اوج و بقیه کشورها را در حال بدبختی و … نشان می دهد، یکی از این مشکلات نشان داده شده نژادپرستی است که متاسفانه سالیان سال در همه کشورها و سرزمین ها از گذشته بوده حتی خود ایران! اینکه با آمدن هر خودروی جدید چینی آن را بی ارزش و به درد نخور تلقی کنیم خودش یک نوع نژادپرستی خودرویی است. حال از بین بازار داغ پیکاپ ها به سراغ مکث موتور کلوت رفته ایم که …

{مقالات بیشتر}: مشاوره رایگان خرید خودرو

یکی از شرکت های خوشنام چندسال اخیر در امر واردات خودروهای باکیفیت و سرشناس را باید ماموت خودرو بدانیم که یادش بخیر چه محصولاتی وارد می کرد، گلف و تیگوان و … بگذریم. با بسته شدن کامل واردات این شرکت همانند دیگر همکاران و رقیبانش به سراغ اولین گزینه روی میز خود یعنی بازار چین رفت آن هم در محله ای که شرکت دایون و دوستانش در حال تولید پیکاپی درشت هیکل بودند.

با اینکه من شخصا از فامیل بازی و پارتی دل خوشی ندارم اما لازم است بگم که مکث موتور کلوت برادر دایون Y7 و Y5 ایلیاموتورز محسوب می شود که کمی قد و هیکلش تغییر کرده است. پس اگر با کمی وب گردی به اسم دایون V5 برخورد کردید زیاد تعجب نکنید چرا که نام تجاری این پیکاپ در چین می باشد.

مکث موتور کلوت یا همان دایون V5 برای اولین بار در سال ۲۰۱۴ معرفی شد و به بازارهایی نظیر روسیه، اندونزی و ایران نفوذ کرد به همین دلیل یکی از اسامی آن فودای F22 نیز می باشد.

خوب یا بد جنگ کوچکی بر سر مکث موتور کلوت هنگام ورود و مونتاژش بین سایپا و ماموت خودرو در سال ۹۹ اتفاق افتاد و سر انجام در سال ۱۴۰۰ ابتدا با گیربکس دستی توسط ماموت خودرو تحویل مشتریان شد و حدود یکسال بعد نمونه اتوماتیک به بازار رسید.

طراحی ظاهری MAXMOTOR KALUT

اگر دو محصول پیکاپ کلوت و دایون Y7 را دیده باشید به خوبی متوجه شباهت ۷۰ درصدی آن ها خواهید شد. این خودرو کار سختی را در ایران دارد چرا که باید با خوش پوش هایی نظیر KMC T8 ، فوتون تونلند G7 و آمیکو آسنا رقابت کند یعنی خودروهایی که از نظر طراحی دو سه سالی جدیدتر هستند.

در نمای جلویی کلوت اتومات با چراغ هایی نه چندان بزرگ طرف هستیم که به جلوپنجره مشکی با توری طرح مستطیلی شکل و خطوی از آن که تا زیر چراغ ها امتداد یافته اند. از دو گوشه سپر خط افقی کشیده شده و پایین سپر و اطراف شبکه ورودی هوا نیز ادوات پلاستیکی می بینیم که همرنگ بدنه انتخاب شدند. در کل ظاهر جلویی خودرو حرف از طراحی کمی قدیمی تر از رقبا مخصوصا جک T8 را می زند.

لازم به ذکر است که تفاوت های نمونه دنده ای کلوت در بخش جلویی، اولا در کرومی بودن جلوپنجره و همچنین قالب مشکی دور مه شکن ها است. این خودرو با داشتن زاویه ورود حدود ۲۹ درجه تقریبا همپای رقیبی همچون KMC T8 ظاهر می شود.

{مقالات بیشتر}: بررسی مزایا و معایب کی ام سی T8

به علت دماغه نسبتا گرد خودرو، هنگام مشاهده از بغل کمی جمع و جور به نظر می رسد البته که از نظر طول هم هیکل پیکاپ کرمان موتور است. نکته ای که بسیار جلب توجه می کند ارتفاه از سطح زمین به مراتب بیشتر از رقبایش است که به همین دلیل شرکت ایرانی رکاب را به صورت فابریک قرار داده است. جدای از گلگیرهای حجیم خودرو مخصوصا عقب که با رینگ های ۱۷ و لاستیک های ۲۴۵/۷۰ پر شده، خطوط ملایم بدنه را میبینیم که از گلگیر جلو تا عقب امتداد یافته است.

نمای عقبی بیشتر از تلفیق و نمایش زیبایی و قدرت، زمخت بودن را القا می کند چرا که برخلاف جلو با چراغ هایی بزرگ و برآمده طرف هستیم که متاسفانه گرافیک و جذابیت چندان بالایی نداشته و طراحان می توانستند با استفاده از دیزاین بهتر چراغ ها توسط LED اوضاع را کمی بهتر کنند. سپر عقب بلند و تپل پیکاپ مکث موتور کلوت با ظاهر کلی اش هماهنگی داشته و در کل با نمای ساده ای طرف هستیم که در مقابل رقبایش حرف زیادی برای گفتن ندارد.

با وارد شدن به کابین نسخه اتوماتیک کلوت کابینی دقیقا یکسان با دایون Y7 را مشاهده می کنیم یعنی همان صفحه نمایش ۸ اینچی فرورفته میان دریچه های تهویه مطبوع و کلاهک داشبورد در کنار پنل دیجیتال و لمسی تهویه مطبوع که نسبت به نمونه دستی اضافه شده و همچنین پیانویی کاری های قسمت مرکزی کابین که حسی بهتر از نمونه دستی تمام آلومینیومی و براش منتقل می کند.

کیفیت مناسب علاوه بر گیرایی صندلی ها نکته ای مثبت برای این خودرو است اما چیزی که همانند دایون Y7 برای من کمی دلسرد کننده است استفاده زیاد از پلاستیک خشک در محل های در دسترس سرنشینان برای مثال روی داشبورد و یا رودری ها است که این مورد در مقابل رقیب خوش ساحتی همچون فوتون تونلند G7 اصلا نکته جالبی نیست.

از این ها که بگذریم با دید به اطراف مناسب و دسترسی راحت به ادوات داخلی به غیر از تهویه دیجیتال حین رانندگی روبرو می شویم. استفاده از فرمان کمی تپل در کنار چرم دور دوخت شده باعث ایجاد حسی مطمئن برای رانندگی مخصوصا بیراهه نوردی شده است. پشت آمپر هم در اوج سادگی به صورت آنالوگ قرار داده شده که خوانایی خوبی دارد.

فضای ردیف دوم در حد و اندازه های KMC T8 بوده و برای افراد تا قد ۱۸۵ راحت به نظر می رسد. البته نبود امکاناتی از جمله دریچه تهویه مطبوع در این بخش کمی توی ذوق می زند. مکث موتور کلوت یکی از بزرگترین فضای بار را با عددی حدود ۱۰۰۰ کیلو در بین رقبا دارد. همچنین وجود محافظ کف صندوق به صورت فابریک مزیت خوبی برای این خودرو به شمار می رود.

بررسی فنی و رانندگی مکث موتور کلوت اتوماتیک

اشتراک فنی این خودرو با محصولی مانند دایون Y7 و رقیبش یعنی آمیکو آسنا باعث شده تا حداقل نگرانی از بابت تامین قطعه یا خدمات برای کلوت نداشته باشیم. لوگو میتسوبیشی روی درب موتور حاکی از دارا بودن تکنولوژی میویک این خودروساز دارد که باعث افزایش راندمان و قدرت می شود.

نمونه دستی این خودرو از یک گیربکس ۶ سرعته بهره می برد که به گفته خیلی از مالکین از مشکل ناهماهنگی با پیشرانه بهره می برد که این مشکل در نمونه اتومات به مراتب برطرف شده و رانندگی بهتری را مهیا می کند. این ایراد بیشتر مربوط به کپ و تاخیر دنده ها و دریچه گاز می باشد که شاید توسط ریمپ یا اصلاح کامپیوتر اوضاع بهتر شود. نکته بعدی هم ضریب دنده های کمی عجیب این نوع گیربکس است که هنگام تعویض از دو به سه شاهد افت دور و توان هستیم.

اولین نکته پس از رانندگی با مکث موتور کلوت سواری نرم و کم کوبش تر نسبت به KMC T8 می باشد که همین مورد باعث شده تا بسیاری این خودرو را از این حیث همپای تویوتا هایلوکس بدانند، البته که پیکاپ ها به علت ساختارشان کلا کمی لرزش و ناپایداری را دارند.

هنگام تخته گاز و شتابگیری خودرو با وجود اینکه عملکردی به مراتب بهتر از رقیبش را مشاهده می کنیم اما لگ توربو کمی محسوس است به طوری که خودرو از دور ۲۶۰۰ به طور ناگهانی شتاب می گیرد و همچنین صدای پیشرانه بالاتر از دور موتور ۳۸۰۰ کمی اذیت کننده است. ترمزها نیز به علت ساختار کاسه ای در عقب، عملکردی چندان عالی از خود بروز نمی دهند.

مکث موتور کلوت با دارا بودن سه حالت دیفرانسیل یعنی سبک ، نیمه سنگین و سنگین در کنار ارتفاع از سطح زمین مناسب ، زاویه ورود و خروج خوب و پیشرانه حجیم تر از رقبا قابلیت آفرود چشمگیری دارد. البته که فوتون تونلند G7 با دارا بودن یک حالت دیفرانسیل بیشتر نسبت به رقبایش یک گام جلوتر است.

وضعیت امکانات و آپشن های مکث موتور کلوت

با اینکه اصولا پیکاپ ها نه برای سرعت نه لذت بردن از آپشن و نه لوکس بودن ساخته شدند اما شرایط بازار با این قیمت ها، خودرویی را می پسندد که همه ی موارد را تا حد مناسبی داشته باشد. اما حیف که کلوت در این بخش امتیاز بالایی را از آن خود نمی کند.

– ۲ ایربگ                      – صندلی راننده برقی                      – ورود بدون کلید                       – کیلس استارتر

– مانیتور تاچ ۸ اینچ          – تهویه اتومات                               – آینه تاشو برقی

وضعیت خدمات و قیمت مکث کلوت

ماموت خودرو در زمان عرضه خودروهای فولکس واگن هم بسیار درخشان ظاهر شد به طوری که هنوز که هنوز است بسیاری از این آلمانی سوار ها به نمایندگی های مجاز این شرکت مراجعه می کنند. MAXMOTOR KALUT همانند اکثر رقبای خود حود سه سال یا ۶۰ هزار کیلومتر گارانتی دارد.

{مقالات بیشتر}: بررسی مزایا و معایب فوتون تونلند G7

مکث موتور کلوت اتوماتیک هم اکنون (۶/۲۴) با داشتن قیمتی حدود ۱/۷ میلیارد از رقیب اصلی و هم سطح خود یعنی KMC T8 نزدیک ۳۵۰ میلیونی گرانتر است که پرداخت چنین رقمی برای اختلاف و برتری های نه چندان مشهود زیاد منطقی نیست مگر با اضافه کردن مبلغی دیگر و رفتن به سراغ رقیب لوکس و گرانتر یعنی فوتون تونلند G7!